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历时12年 中缅通道大瑞铁路“最难掘进隧道”贯通

  中新社保山4月28日电 (张国君)经过12年的建设,中缅国际铁路通道大(理)瑞(丽)铁路重点控制性工程——大柱山隧道28日顺利贯通。这标志着大瑞铁路建设取得重大进展。

  中新社保山4月28日电 (张国君)经过12年的建设,中缅国际铁路通道大(理)瑞(丽)铁路重点控制性工程——大柱山隧道28日顺利贯通。这标志着大瑞铁路建设取得重大进展。

  大柱山隧道位于云南省保山市境内,全长14484米,穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处,含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶、瓦斯、高地温、高地应力等不良地质和重大风险,被称为是“世界最难掘进铁路隧道”。

  因地质条件复杂,大柱山隧道施工好似在“豆腐渣里钻洞”。与突如其来的涌水、泥浆频繁作战,是施工人员12年来的家常便饭。2009年8月,隧道掘至最为艰难的燕子窝断层核心地段,156米的距离,整整打了26个月,平均每天仅能掘进约20厘米。

  隧道开工以来,中铁一局建设者穿越6条地质断裂带,为排出单日最高22万立方米的涌水,先后建设7座抽水站,56台大水泵接力。这样的单日涌水量,足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。

  除了“水深”,还有“火热”。隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85%以上,施工单位长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温,每天每个挖掘面需要12吨冰块,施工人员每3小时就要轮换一次。

  大柱山隧道贯通还克服了众多难题:施工只能从进出口独头掘进,无竖井、斜井等辅助施工条件,最大独头掘进长度达8.3公里;为解决隧道进出口独头掘进带来施工弃碴、通风、排水难题,在正洞左侧30米处,还平行建设长14190米的平导;隧道最大埋深达955米,最大纵坡23.5‰;成功穿越了1270米含有瓦斯气体的煤系地层……

  大柱山隧道的贯通,为大瑞铁路大保段2021年建成通车奠定了坚实基础。云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲表示,截至目前,大瑞铁路全线44座隧道已贯通了29座;大理至保山段,路基工程已完成90%,桥梁工程已完成84%;保山至瑞丽段,路基工程已完成81%,桥梁工程已完成75%。

  大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7小时缩短至约3小时。(完) 【编辑:王祎】

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